跟着我国新能源轿车市场的大规模迸发，动力电池工业迎来繁荣开展期，然而一致性缺乏等问题导致国产新能源轿车多采用日韩品牌的动力电池及体系。针对目前我国动力电池存在的一些问题，中国轿车技能研究中心新能源轿车开展研究部主任任美林在日前举行的第3届中国（武汉）锂电新能源工业世界高峰论坛上表明，我国动力电池工业与日韩比较，仍存在必定距离，工业链整合是推进国产动力电池工业开展的要害。
跟着我国新能源轿车市场的大规模迸发，动力电池工业迎来繁荣开展期，然而一致性缺乏等问题导致国产新能源轿车多采用日韩品牌的动力电池及体系。针对目前我国动力电池存在的一些问题，中国轿车技能研究中心新能源轿车开展研究部主任任美林在日前举行的第3届中国（武汉）锂电新能源工业世界高峰论坛上表明，我国动力电池工业与日韩比较，仍存在必定距离，工业链整合是推进国产动力电池工业开展的要害。
国产动力电池开展向好，但仍有距离
任美林分析了我国动力电池工业的开展前史和现状。他表明，从“十五”开端，我国动力电池工业从最初研制镍氢动力和锰酸锂动力电池的起步阶段，到后来磷酸铁锂电池、三元电池研制和工业化的开展调整阶段，到现在行将步入“十三五”的晋级阶段，历经20年的开展，工业化规模渐显。
据他介绍，目前我国动力锂电池工业首要集中在珠三角、长三角、中原和京津四个区域。在这四个首要的动力锂电池工业聚集中心，共散布着近100家的规模化动力电池企业，汇聚了200亿元的工业资金，实现了近15GWh的产能，并根本实现了锂离子电池、超级电容及要害资料的工业化。未来，这些动力电池企业将在晋级制作配备、提高比能量和降低成本等方面下大力气，进一步加速我国动力锂离子电池的工业化进程。
任美林一起指出，与日韩等国家的动力电池工业比较，国产动力电池仍存在必定距离。具体表现为：先进资料与研究缺乏、电池结构设计技能偏低、电池制作自动化程度低、电池制作新工艺开发能力弱、电池体系设计技能不强。一起，企业不强，优势产能较弱，产品的良品率、安全性和可靠性有待进一步提高。
工业链整合需像日韩企业学习
任美林以为，电池部件占到轿车动力电池工业价值链条的40%，而单体制作商与轿车企业联盟将是一种共赢的形式。在工业链整合方面，日韩企业值得国内动力电池企业学习。
任美林以LG化学为例分析，LG化学在全球布局了三个动力电池工厂，别离坐落江苏南京、韩国吴仓和美国霍兰德。这三家动力电池工厂的研制和工程机构均设立在各大品牌新能源轿车制作企业附近，因此能够随时根据整车制作商的需求，进行电池模组、电池包、BMS等的开发和设计，最大极限地满意整车制作企业的需求。
此外，任美林表明，以松下、LG化学等为代表的日韩企业，从单体电池制作商向资料范畴延伸，并触及电池体系等的研制和制作，打通动力电池工业链，促进了企业动力电池事务的更好开展。
任美林一起强调，在国内企业中，比亚迪也是整合动力电池工业链的代表企业，其从电池资料、单体电池、电池组，再到最后的新能源轿车全链条的生产流程，实现了企业赢利的最大化，值得国内同类企业借鉴。
