首先，一辆车想上路，绝对不仅仅只是一辆车自己的事情，它涉及到氢气的制取储运加氢站汽车充氢，同样燃料动力电池系统的组装要电极板、电解质、交换膜、催化剂、扩散层等部件。那么问题就来了，氢气要怎么制取?目前主流的制氢方式有煤制氢、氯碱副产物制氢、电解水制氢等，这个弊端还是很明显的。
首先，一辆车想上路，绝对不仅仅只是一辆车自己的事情，它涉及到氢气的制取储运加氢站汽车充氢，同样燃料动力电池系统的组装要电极板、电解质、交换膜、催化剂、扩散层等部件。
那么问题就来了，氢气要怎么制取?目前主流的制氢方式有煤制氢、氯碱副产物制氢、电解水制氢等，这个弊端还是很明显的。
市场人士分析认为，先不说煤制氢将煤中的化学能多了几道程序，假如氢气不纯含有二氧化碳或者一氧化碳，很容易将电池的催化剂毒化。氯碱副产物制氢依赖于工业品生产布局，不适于大规模推广。电解水制氢也是走了其它能源电能化学能电能的长路子，不过假如初始能源是清洁能源如风能、太阳能还好，假如是其它形式能量则就得不偿失了。
另外，氢气为气体，其体积密度极小，这为储存运输带来了很大的困难。一是储存能量比低，一是安全性差。再加上目前加氢站布局又少，这就很难受了。
从电池本身来说，高成本、敏感体质都让这位显得有些高冷。目前氢燃料动力电池的催化剂重要使用铂，虽然也有有关其它催化剂的研究，但奈何铂还是性能最好的，不得不用。而且催化剂、交换膜都显得有些娇气，一闹脾气就容易生病甚至罢工。
