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物流运输车锂电池市场分析

来源:锂电池 | 作者:友创伟业 | 发布时间: 2020-10-13 | 29 次浏览 | 分享到:
在物流车领域,成本是第一考量要素,而成本既包括初次购买的价格,也包含生命周期的问题。目前三元、铁锂、锰酸锂的电池包基本都在1.4元/wh的水平,差别不大;但物流车在生命周期内一般要行驶8年25万公里,远远高于乘用车的行驶里程,铁锂离子电池基本可以保证全程一副电池用到底,而三元和锰酸锂离子电池大致要更换一次,花费超过5万。
 
铁锂离子电池内不含稀贵金属,未来随着碳酸锂价格继续走低,铁锂离子电池仍有降价空间,因此成本方面铁锂离子电池更加有优势。另一方面,物流车对电池的耐用性也有很高的要求,铁锂的电压平台在3.0V-3.5V左右,非常的平坦,而三元材料的电压平台是3.0V-4.2V,十分陡峭,紧急刹车时电压大幅跳变极易引发报警和故障,锰酸锂的电压平台陡峭程度则介于两者之间,因此耐用性方面依然是铁锂占优。
 
据了解,三元电池与磷酸铁锂的争夺之战一直非常激烈。而随着补贴的退坡、成本压力增大,同时磷酸铁锂离子电池技术水平有所提升,市场份额也重新得到进一步占领。综上所述,磷酸铁锂离子电池将来在物流车领域更加有竞争力。
 
国家对新能源物流车的技术要求不断提高,为了迎合市场要,电池厂家不得不对磷酸铁锂离子电池产品进行升级。众所周知,三元锂离子电池由于能量密度高,循环性能好而受到买方市场的追捧,但是其造价相对较为昂贵,加上近期以来,多起新能源物流车起火爆炸事故发生,又将三元电池推向风口浪尖。
 
业内不少人士认为,国补取消以后,市场会更倾向选择安全性能更好、成本更低的磷酸铁锂离子电池。电池制造商也因此抓住了磷酸铁锂低成本、高性能的特点,将磷酸铁锂离子电池技术不断改进升级,从而达到国家对新能源专用车的要求,获取国家的政策支持,努力防止被市场淘汰。
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