交通运输部海事局局长曹德胜表示，交通运输部将推动电池、清洁燃料、可再生能源等在船舶上的应用，积极打造绿色航运海事治理示范区，引导船舶使用清洁、绿色、低碳的能源，推进制度性、技术性的减排。
6月24日，国新办就水运领域发展情况及2021年中国航海日活动筹备工作进展举行发布会。
交通运输部海事局局长曹德胜在发布会上介绍说，目前我们的船舶大部分都使用传统的动力燃料，就是化石能源燃料，这些燃料燃烧之后会产生硫氧化物、氮氧化物、颗粒物等大气污染物，对空气质量会产生一定影响。特别是港口城市，如果大型船舶停靠比较多，对局部区域的空气质量影响比较大。
曹德胜表示，下一步，交通运输部将持续加强监测监管的能力建设，严格落实船舶大气污染排放相关法规和政策，完善船舶能耗数据的收集机制，适应涉水新型业态技术发展，推动电池、清洁燃料、可再生能源等在船舶上的应用，积极打造绿色航运海事治理示范区，引导船舶使用清洁、绿色、低碳的能源，推进制度性、技术性的减排。
今年年初，研究机构EVTank联合伊维经济研究院、中国电池产业研究院共同发布了《中国电动船舶行业发展白皮书（2021年）》，统计数据显示，2020年，中国电动船舶用锂离子电池出货量达到75.6Mwh，同比增长94.8%；2020年中国电动船舶用锂离子电池的市场规模为0.95亿元，同比增长67.1%。
中国电池产业研究院院长、伊维经济研究院研究部总经理吴辉表示，船舶用电池对其安全性能、倍率性能、长寿命、电池包防护等级等提出了更高的要求，尤其是要针对船舶30年寿命周期配备长循环电池系统，因此所有的电池企业需要通过中国船级社的验证。吴辉介绍说，从研究调查来看，目前国内的宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、鹏辉能源和星盈科技等十多家企业获得了相应的认证。
从EVTank的统计数据来看，2020年国内船用锂电池主要由亿纬锂能和宁德时代供应，两家合计市场份额达到80%以上。另外，国轩、益佳通等企业也有一定的船用电池系统出货。
吴辉还表示，锂离子电池并不是唯一的船用电池，包括燃料电池、超级电容器等均会单独或者混合使用在未来的电动船舶中，逐步替代柴油成为船用能源。此外，电动船舶的发展还存在标准体系不统一，商业模式不清晰，港口岸电建设落后等情况。
