长期以来，新能源汽车动力电池安全管理一直都是行业广泛关注的问题。今年1月开始，由国家工业和信息化部组织制定的《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准实施。
长期以来，新能源汽车动力电池安全管理一直都是行业广泛关注的问题。今年1月开始，由国家工业和信息化部组织制定的《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准实施。
此次三项国家强标以我国原有推荐性国家标准为基础，与我国牵头制定的联合国电动汽车安全全球技术法规全面接轨，进一步提高和优化了对电动汽车整车和动力电池产品的安全技术要求。
值得注意的是，新的国家标准增加了电池系统热事件报警信号要求，能够第一时间给驾乘人员安全提醒；强化了整车防水、绝缘电阻及监控要求，以降低车辆在正常使用、涉水等情况下的安全风险；优化了绝缘电阻、电容耦合等试验方法，以提高试验检测精度，保障整车高压电安全。
对于动力电池的安全问题，同济大学汽车学院副院长魏学哲认为，电池安全问题首先可以从更新材料的角度，也可以从电池设计、制造的过程中找到一些办法来解决。其次就是要通过电池管理系统来进行解决。
在魏学哲看来，当下电池管理系统已发展到“3.0时代”。需要保证电池的长寿命、高安全。魏学哲认为，电池管理系统的“3.0时代”带来的问题是，如何感知电池寿命，如何延长电池使用寿命，如何降低安全事故，如何做好安全管理和电池寿命的管理。
魏学哲认为，随着对电池安全性和寿命管理要求的提高，就必须管理到单体电芯，需要在电芯管理方面进行实验。魏学哲提出，单体电芯的检测芯片在精度上也应该有所提高，这样才能加速进入BMS的3.0时代。
3月18日，同济大学汽车学院副院长魏学哲，应邀将出席第二届新能源汽车及动力电池（CIBF深圳）国际交流会，并将发表关于“软包电池控制系统技术与算法分析”的主题演讲，同与会嘉宾共同探讨软包电池的性能安全管理话题。
